達成「碳中和」是很多歐洲國家的目標，而「氫動力」成了電動化運輸系統的另一條路。「碳中和」又稱為「碳補償」，透過減少碳排放或碳權交易來達到碳足跡歸零。舉例來說，其實歐盟有規定單一汽車廠商的總碳排量，如果一間車廠都沒有推出油電車款或電動車款，很可能就會過不了新碳排法規。因此，這些廠商會與其他有剩餘碳排量的公司結盟或購買碳權，例如特斯拉就因為賣碳權賺了不少錢。德國國家出資的「德意志鐵路公司」(Deutsche Bahn) 就表示，將與知名的運輸製造公司「西門子」(Siemens Mobility) 合作，開發一套「氫動力列車」，預計2024年在南部的巴登 (Baden) -符騰堡州 (Württemberg) 路線試營運。
就目前而言，德國60%的火車已經電氣化，剩下的40%是使用柴油做為能源。如果使用氫動力取代這些列車，每年可以為德國減少330噸的碳排放。2018年，法國火車廠商阿爾斯通 (Alstrom) 就使用了世界第一台氫動力列車，這也讓德國通往法國的通勤者嚐到了這種火車的滋味。
德國鐵路的數字化與科技董事薩賓·耶施克 (Sabine Jeschke) 教授表示：「我們利用綠色電力在現場產生氫，並像柴油一樣給火車加氫氣，這也表示對環境友善的運輸方式是有可能的。我們必須把石化燃料的消耗降為0，更代表可以不再駕駛汽柴油的車。」
「氫燃料電池」是用氫與氧之間的反應作為發電來源，水是唯一的副產物。雖然現行技術的卡關讓氫動力無法獲得更廣泛應用，至少能出現一項備受看好的石化燃料替代品。德國希望在2050年達到碳中和，因此近年不斷提高綠能科技的生產，也投入大筆的資金。另外，他們也預計在2038年關閉最後一座燃煤發電廠，德意志鐵路公司或許在18年內就能實現100%綠能化。
TEEPR trapbae編：除非大量用綠能發電，不然現在台灣電動車也只是把碳排放從排氣管移到發電廠而已。
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