北捷为增加载客量「拆座椅换空间」　每班车「多载20人」

上下班尖峰时段通勤人潮众多，台北捷运为了增加文湖线的运能，于今年2月18宣布实施「尖峰单向最密80秒班距时段延长」及「更新车厢内装增加载客数」2大对策。日前北捷表示「马特拉 (VAL256) 车型」也试办拆除部份座椅和行李架，以换取更多空间及单次载客数量。

翻摄自台北捷运公司，下同。

综合《中时新闻网》、《自由时报》报导，从今年5月的数据来看，早上尖峰时段人潮最多的是开往南港展览馆方向的「忠孝复兴站」，每小时约1万3千人次；晚上则是往动物园方向的「南京复兴站」人最多，每小时约1万2千人次。

文湖线列车每列有4节车厢，本来每节车厢有20个座位。参考新加坡、美国纽约等地铁的做法后，在符合电联车原厂规范下，北捷试办改装马特拉列车，把原本乘客最多的第2、3节车厢的座椅和行李架拆除，并增设扶手和拉环，每节前后端的8个博爱座仍有保留；有座位需求的旅客则能多利用座位数不变的第1、4节车厢。

马特拉车型空间优化后，一列车子的总载客数可以从约400名增加到大概420名。另外，庞巴迪 (BT370) 车型也在今年1月完成改装座椅、拆除行李架，搭配延长最密班距时段的方式，「最尖峰时段每小时可增加约1,000人次载客量」。

▲北捷将2人座改为3人座。