濟州航空墜地爆炸！他納悶「沒找河流迫降？」　國際機場早解答：更危險

濟州航空7C2216昨 (29) 在務安機場失事，飛機在跑道試圖以「機身降落」，起落架沒展開且於滑行後撞上外牆，造成179人身亡。台灣一位鄉民納悶，如果飛機降落時輪子放不下來，是不是該找河流等水面迫降，其他網友則持反對意見。先前也有國際機場分享航空知識直言：「事實上，水面迫降要比陸地迫降更危險。」

示意圖翻攝自《薩利機長：哈德遜奇蹟》

一位鄉民在PTT八卦板提問：「飛機降落輪子下不來要找河流嗎？」原PO看空難電影發現不少機長選擇降落在河道上，納悶這次濟州航空失事選河流或海面迫降會不會更安全。2009年「全美航空1549號班機事故」就是史上最有名的水上迫降，「薩利 (Sully) 機長」將飛機迫降在哈德遜河，機上155人全數奇蹟生還，該事故也被改編成電影。

示意圖翻攝自《薩利機長：哈德遜奇蹟》

不過底下網友反駁：「海上迫降生存率更低」、「不是每次都能跟薩利機長一樣」、「你是不是搞錯了甚麼？河流才是最後的選擇。飛機的重量跟速度，河面會變得跟水泥地沒兩樣，何況救援上會更困難」、「水上迫降生還率更低，乘客如果被卡住直接被淹死」、「水中救援反而更加困難，還有失溫的危險，生還率更低」。

示意圖翻攝自《薩利機長：哈德遜奇蹟》

澳門國際機場3年前分享過相關航空知識：「雖然水面看起來較為溫和，但在高速接觸的瞬間，水面就是一塊堅硬、起伏很大的地面。和地面相比，水面在不斷變動，結構也更碎更鬆散，傳導震動能力很強，一旦機頭或機翼先接觸水面，這時候飛機就極易出現局部破碎或是解體。」而且飛機本身不適合漂浮，迫降後破碎的艙門會快速進水，想從輕型飛機逃脫可能只有幾分鐘，水壓也會導致艙門更難打開。水面比陸地迫降風險更高，「現代飛機選擇迫降是首先會選擇機場，其次是高速公路或是平整地面，最後才是水面。」

示意圖翻攝自《薩利機長：哈德遜奇蹟》

濟州航空空難讓飛安議題再次引發關注。有網友好奇：「飛機哪個座位最安全？」美國聯邦航空總署 (FAA) 公開數據。

翻攝自AP

根據《ETtoday新聞雲》、《今日新聞》報導，濟州航空空難僅2名處於機尾的空服員生還，其餘179名乘客及機組員全數罹難，「飛機哪個座位最安全」的討論事後在網上引發熱議，時代雜誌 (TIME) 先前分析FAA過去35年所提供的數據，發現「飛機尾部中間的座位」是相對安全的位置，死亡率約28%；機艙中間三分之一座位死亡率39%；機頭座位死亡率38%。

此外，美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 先前曾曝光一份調查，結果也顯示後艙的乘客在事故中的存活率最高，生存機率為69%；位於前端的商務艙生存率卻只有49%。澳洲中央昆士蘭大學航空系專家道格 (Doug Drury) 解釋，飛機在墜地或水平迫降時，後排座位乘客因距離機頭較遠，受到衝擊較小，因此生還機率相對較高，再加上有靠窗和走道的乘客作為緩衝，因此後排座位的乘客相比前排倖存機率高出40%。

不過內華達大學航空專家丹·巴布 (Dan Bubb) 表示，雖然機尾乘客在飛機失事中生存機會較高，但遇到亂流時受到的衝擊也最大， 飛行體驗相對較差，機艙中間三分之一的座位或許是最為舒適且安全的選擇。